Wartung Manuale

Hallo Harald

Danke für Deine Auskünfte. Im Thread hier: viewtopic.php?f=10&t=6418, am Ende, ist das Busbar Lube ein Thema. Mal schauen, ob ich über die Lieferanten im Geschäft ans GC Tunerlub rankomme.

Die Lamellen, die beim Runterdrücken einer Taste auf den Busbars Kontakt erzeugen: Kommt man für eine Reinigung an die ran, oder sind die selten sehr verschmutzt? Die Orgel wurde vom Vorbesitzer ordentlich revidiert, doch ich vermute, dass der Tastasturblock nicht geöffnet wurde.

Gruss

beat

(Beat ist mein Vorname, hier in der Schweiz nicht unüblich).

Hallo Christoph

Danke für Deine Tipps, insbesondere mit Angabe der verwendeten 'Pflegeprodukte'.

Ich habe auch schon überlegt, wie man an die Busbars rankommt, ohne die Manuale auszubauen. Der Spielraum des Tastaturblocks schien mir jedoch zu gering, um an die Öffnungen der Busbars zu gelangen. Wie müsste ich dies anstellen? Die Betriebsanleitung gibt hierzu keine Hinweise.

Gruss

beat

Hallo Christoph

Danke für den Tipp, die Orgel zu kippen. Kann ich mir bei dem Gewicht nicht recht vorstellen. Ich werde demnächst die Orgel mal öffnen und schauen, ob ich etwas über das Alter rausfinden kann. Aus früheren Ölungen weiss ich, dass bereits die roten Caps auf dem TG verbaut sind. Das heisst ja schon mal, dass die Orgel nicht unendlich alt ist.

Gruss beat

Hallo Christoph

Zum Alter kann ich nicht viel sagen, da ich keine Seriennummer finde. Das Gehäuse ist ein B3-Nachbau, das Original war laut Aussage des Vorgängers in einem desolaten Zustand. Ob TG, Manuall und AO-28 von der gleichen Orgel stammten, weiss ich nicht. Die Indizien sprechen für >65:
- AO: schwarzer Trafo, die Röhren sind sicher nicht original (made in russia, yugoslawia,...)
- TG: Red caps
- Manuall: Geschraubt (nicht genietet), schwarzer Karton um die Vibrato-Box. Vibrato-Knopf ist geriffelt.

TG und Manuall haben Nummern aufgeprägt, hierzu konnte ich im weiten Netz nichts finden.

Mit Kland und Zustand bin ich sehr zufrieden - es fehlen mir allerdings die Vergleichsmöglichkeiten. Daher kann ich auch nicht beurteilen, wie weit das von mir zu Beginn dieses Threads geschilderte Problem von schlechten Kontakten bei einzelnen Tönen 'normal' ist.

Gruss beat

Hallo zusammen

Ich nehme das Thema wieder auf: ich hatte mich vorige Woche an die Revision gewagt. Die Orgel klang schon vorher eigentlich ganz passabel (bis auf die Kratzer und einige leicht Brummer), doch nun rockt das Teil und ist gleichzeitig sanft wie ein Kuschelhäschen. Und das mit schön schmatzendem Key-Click! Herrlich.

Eine kurze Zusammenfassung der Arbeiten:
Von beiden Manuallen habe ich die Tasten entfernt, um das Abdeckblech zu lösen und die Kammern mit den Lamellen auszusaugen. Hierzu nahm ich einen dünnen Silikonschlauch, denn ich einfach an den schwach eingestellten Staubsauger randrückte. Viel Schmutz gab's allerdings nicht zu holen, die Bleche selbst waren ebenfalls nicht wirklich schmutzig. Die Tastenkämme sind noch tiptop zu spielen, bzw. wurden schon früher ersetzt.
Bei beiden Manualen entfernte ich das hintere Abdeckbleck - es waren noch Reste vom üblen Schaum drin. Ich hatte Glück, praktisch keines der Drähtchen hatte Kontakt mit der eckligen Masse. Beim oberen Manual war's eine ziemliche Plackerei, das Blech zu lösen ohne das Presetpanel komplett zu demontieren.
Schliesslich kamen die Busbars dran: Runde Drähte, ohne irgend einen dünnen Draht drauf. Dafür stellenweise dunkel verfärbt. Die habe ich mal gründlich gereinigt und schliesslich möglichst dünn mit Kontaktfett eingerieben (von Electrolube). Auf dem Deckel der Busbars stand ein Datum, scheinbar von der letzten Reinigung des Vorbesitzers. Da dies 'erst' 10 Jahre her war, erhoffe ich mir nun durch das Kontaktfett eine längere Phase ohne kratzige Kontaktgeräusche.
Meine B3 hat ein nachgebautes Gehäuse, bei dem sich der Deckel abmontieren lässt. Dadurch hatte ich nun quasi freien Zugang zum TG. Nach Messen sämtlicher Amplituden schien es mir angebracht, vorsichtig einige Abnehmer nachzujustieren. Dies ging erstaunlich problemlos: Schrauben lösen und schon waren die Stifte verschiebbar. Wie schon mehrfach beschrieben, eine delikate Arbeit, die gewünschte Ampliude einzustellen. Ermutigt durch die ersten Nachjustierungen entschied ich, weitere Töne anzugleichen. Was ziemlich viel Zeit in Anspruch nahm, da man sehr sorgfältig arbeiten muss.
Nun war eigenlich schon alles bereit für die Endmontage. Der erste Test ging schief - kein Ton, Puls über 200. Doch ich hatte nur vergessen, die Röhren einzusetzen. Durchatmen. Zweiter Test: alles funktioniert, alle Töne wieder da! Und ich war überrascht aber der 'neuen' Lautstärke der Orgel (die Nachbarn wohl auch). YES!

Nun freue ich mich ab der neuen Sound-Qualität, und danke Euch für Eure zahleichen Tipps!

Grüsse

beat

https://www.goffprof.com/products/bus-bar-lube

Hier gibts Busbar-Lube.

Hallo Christoph

Danke für die Blumen. Ja, die Tasten habe ich schön sortiert ausgelegt - was eigentlich auch das Effizienteste ist. Tatsächlich war das Einrasten der Feder, bzw. der kleinen Stifte unter der Schraube manchmal etwas knifflig. Am besten ging es, wenn der Schraubendreher satt gegen die Feder gedrückt wurde. Und natürlich machten jene Tasten am meisten Mühe, je schwieriger die Schraube zu erreichen war. Ich glaube, da könnte man ein Hammond'sches Gesetz postulieren.

Für die Busbars wäre Silberputzmittel wahrscheinlich besser gewesen. Ich habe erst Kontaktspray verwendet, danach diesen mit Alkohol wieder entfernt, bevor dann die Fettschicht dran kam.

Die Manuale habe ich geöffnet, um eben den Schaum zu entfernen. Das Blech hat ja ein L-Profil, und steht auf der unteren Seite etwas ab: Im mittleren Bereich von diesem Spalt sind die Kontaktösen angebracht, am Rand bleibt aber etwas Luft, so dass man reingucken kann. Und da sah ich bereits den Schaum, am vertikalen Teil des Blechs. Also weg mit dem Blech. Zum Glück war der Schaum nur etwa 2cm breit, aber sehr in sich zusammengefallen. Eckliges Zeugs.

Was mir gerade auffällt: Ohne den Schaum ist der Innenraum mit der Verharfung durch eben diesen Spalt ziemlich offen zugänglich für Staub und Schmutz. Könnte das ein Problem sein?

Grüsse

beat

Hallo Christoph

Ja, da bin ich gespannt wie sich das verhält. Ich habe lange gezögert, und mich dann schlussendlich für eine dünne Schicht Kontaktfett entschieden. Fraglich ist schon, wie viel vom Fett überhaupt hinten ankommt und nicht schon vorne abgestreift wird.
Gab es eigentlich von Hammond eine Empfehlung, wie oft die Busbars gereinigt werden sollten? Wenn dies öfters zu machen wäre, dann ist der Zugang zu den Klappen nicht gerade wartungsfreundlich. Also ging Hammond doch eher davon aus, dass die Kontakte über Jahre stabil bleiben und kaum Probleme bereiten, was die Tonqualität betrifft.

Grüsse

beat

Erfahrungsbericht nach einem Jahr:

Nun ist's 1 Jahr her seit der Revision der Busbars. Bei den Kontakten konnte ich keine Verschlechterung feststellen, die Kontakte reagieren rasch und sehr differenziert (langsames/schnelles runterdrücken). Die Orgel spielt sich sehr angenehmen, sie fühlt sich sehr 'lebendig' an.

Beste Grüsse

beat